La gira europea ha terminado y la Fórmula 1 cambia nuevamente de escenario. La temporada 2026 llega a su Round 15 en las calles de Baku, punto de partida de una recta final que llevará al campeonato por tres continentes antes de concluir en Abu Dhabi. Y pocas pistas representan mejor lo impredecible de esta fase que el Azerbaijan Grand Prix.
Después del estreno de MADRING, la Fórmula 1 deja atrás Europa y comienza una secuencia de carreras que exigirá algo más que velocidad.
Baku abre un tramo final que continuará por Bahrain, con su carrera trasladada a Malasia, Singapore, Austin, México, São Paulo, Las Vegas, Qatar y finalmente Abu Dhabi. Nueve Grandes Premios permanecen en el calendario, con viajes constantes, condiciones completamente diferentes y cada vez menos margen para recuperar oportunidades perdidas.
Y el primero de esos desafíos es uno de los circuitos más particulares de toda la temporada.
La Fórmula 1 llegó por primera vez a las calles de Baku en 2016 bajo el nombre de European Grand Prix. Un año después nació oficialmente el Azerbaijan Grand Prix y, en apenas una década, la carrera se ha convertido en una de las citas urbanas más reconocibles del calendario.
El Baku City Circuit mide 6.003 kilómetros y mezcla dos mundos completamente distintos.
Una parte atraviesa la zona moderna de la capital junto al mar Caspio. Otra se introduce entre las estrechas calles de la Old City, rodeando algunas de las construcciones históricas más reconocibles de Baku.
Y ahí aparece uno de sus extremos: en el complejo de las curvas 8 y 9, el circuito llega a medir solamente 7.6 metros de ancho.
Después llega el extremo contrario.
Desde la salida de la curva 16 hasta la frenada de la primera curva, los pilotos afrontan aproximadamente 2.2 kilómetros prácticamente a fondo, la sección de acelerador completo más larga del calendario.
Es precisamente esa contradicción la que define Baku.
Los equipos necesitan reducir drag para alcanzar velocidad en la enorme recta, pero también necesitan suficiente carga aerodinámica para mantener el coche estable y competitivo en las zonas lentas y técnicas.
Configurar el coche para una parte del circuito inevitablemente significa comprometer algo en otra.
Hay otra variable que no aparece en el mapa: el viento.
Baku es conocida como la City of Winds. Su ubicación junto al Caspio hace que los cambios en intensidad y dirección puedan modificar las referencias de los pilotos, especialmente cuando los coches pasan de sectores protegidos por edificios a zonas completamente expuestas.
A eso se suma una pista urbana utilizada por tráfico convencional durante prácticamente todo el año.
El grip inicial suele ser reducido y evoluciona considerablemente a medida que los monoplazas depositan goma sobre el asfalto.
Con muros a centímetros, enormes frenadas y velocidades superiores a los 300 km/h, los errores tienen consecuencias. La clasificación de 2025 llegó a registrar seis banderas rojas, un récord para una sesión de Qualifying.
Este año habrá además un elemento especialmente interesante.
Los nuevos monoplazas de 2026 afrontarán por primera vez las características extremas de Baku. El circuito contará con dos zonas de Straight Mode, mientras el nuevo Overtake Mode sustituye el concepto del antiguo DRS mediante el uso de energía eléctrica adicional para facilitar los ataques.
En pocos lugares será tan interesante observar el funcionamiento de este nuevo sistema como aquí.
Baku combina una salida lenta hacia una recta extraordinariamente larga con la posibilidad de utilizar rebufo y energía para atacar. Gestión eléctrica, eficiencia aerodinámica y posicionamiento antes de la recta podrían convertirse en factores fundamentales durante la carrera.
Para Cadillac, Baku también representa una oportunidad particular.
Sergio Pérez es uno de los pilotos con mejor historial en este circuito. Ha ganado aquí en 2021 y 2023, además de conseguir otros tres podios. Junto a Max Verstappen, comparte actualmente el récord de victorias en el Azerbaijan Grand Prix entre los pilotos, con dos.
Valtteri Bottas también conoce la sensación de ganar en estas calles: consiguió la victoria desde la pole en 2019 y fue segundo en 2017. En 2016 llegó además a registrar 378 km/h durante una sesión, una cifra que permanece asociada a una de las mayores velocidades registradas durante un fin de semana de Fórmula 1.
Cadillac llegará además con pequeñas actualizaciones aerodinámicas para evaluar durante las prácticas y Pérez utilizará una nueva especificación de la unidad de potencia Ferrari.
La gira europea ha terminado y la Fórmula 1 cambia nuevamente de escenario. La temporada 2026 llega a su Round 15 en las calles de Baku, punto de partida de una recta final que llevará al campeonato por tres continentes antes de concluir en Abu Dhabi. Y pocas pistas representan mejor lo impredecible de esta fase que el Azerbaijan Grand Prix.
Después del estreno de MADRING, la Fórmula 1 deja atrás Europa y comienza una secuencia de carreras que exigirá algo más que velocidad.
Baku abre un tramo final que continuará por Bahrain con su carrera trasladada a Malasia, Singapore, Austin, México, São Paulo, Las Vegas, Qatar y finalmente Abu Dhabi. Nueve Grandes Premios permanecen en el calendario, con viajes constantes, condiciones completamente diferentes y cada vez menos margen para recuperar oportunidades perdidas.
Y el primero de esos desafíos es uno de los circuitos más particulares de toda la temporada.
La Fórmula 1 llegó por primera vez a las calles de Baku en 2016 bajo el nombre de European Grand Prix. Un año después nació oficialmente el Azerbaijan Grand Prix y, en apenas una década, la carrera se ha convertido en una de las citas urbanas más reconocibles del calendario.
El Baku City Circuit mide 6.003 kilómetros y mezcla dos mundos completamente distintos.
Una parte atraviesa la zona moderna de la capital junto al mar Caspio. Otra se introduce entre las estrechas calles de la Old City, rodeando algunas de las construcciones históricas más reconocibles de Baku.
Y ahí aparece uno de sus extremos: en el complejo de las curvas 8 y 9, el circuito llega a medir solamente 7.6 metros de ancho.
Después llega el extremo contrario.
Desde la salida de la curva 16 hasta la frenada de la primera curva, los pilotos afrontan aproximadamente 2.2 kilómetros prácticamente a fondo, la sección de acelerador completo más larga del calendario.
Es precisamente esa contradicción la que define Baku.
Los equipos necesitan reducir drag para alcanzar velocidad en la enorme recta, pero también necesitan suficiente carga aerodinámica para mantener el coche estable y competitivo en las zonas lentas y técnicas.
Configurar el coche para una parte del circuito inevitablemente significa comprometer algo en otra.
Hay otra variable que no aparece en el mapa: el viento.
Baku es conocida como la City of Winds. Su ubicación junto al Caspio hace que los cambios en intensidad y dirección puedan modificar las referencias de los pilotos, especialmente cuando los coches pasan de sectores protegidos por edificios a zonas completamente expuestas.
A eso se suma una pista urbana utilizada por tráfico convencional durante prácticamente todo el año.
El grip inicial suele ser reducido y evoluciona considerablemente a medida que los monoplazas depositan goma sobre el asfalto.
Con muros a centímetros, enormes frenadas y velocidades superiores a los 300 km/h, los errores tienen consecuencias. La clasificación de 2025 llegó a registrar seis banderas rojas, un récord para una sesión de Qualifying.
Este año habrá además un elemento especialmente interesante.
Los nuevos monoplazas de 2026 afrontarán por primera vez las características extremas de Baku. El circuito contará con dos zonas de Straight Mode, mientras el nuevo Overtake Mode sustituye el concepto del antiguo DRS mediante el uso de energía eléctrica adicional para facilitar los ataques.
En pocos lugares será tan interesante observar el funcionamiento de este nuevo sistema como aquí.
Baku combina una salida lenta hacia una recta extraordinariamente larga con la posibilidad de utilizar rebufo y energía para atacar. Gestión eléctrica, eficiencia aerodinámica y posicionamiento antes de la recta podrían convertirse en factores fundamentales durante la carrera.
Para Cadillac, Baku también representa una oportunidad particular.
Sergio Pérez es uno de los pilotos con mejor historial en este circuito. Ha ganado aquí en 2021 y 2023, además de conseguir otros tres podios. Junto a Max Verstappen, comparte actualmente el récord de victorias en el Azerbaijan Grand Prix entre los pilotos, con dos.
Valtteri Bottas también conoce la sensación de ganar en estas calles: consiguió la victoria desde la pole en 2019 y fue segundo en 2017. En 2016 llegó además a registrar 378 km/h durante una sesión, una cifra que permanece asociada a una de las mayores velocidades registradas durante un fin de semana de Fórmula 1.
Cadillac llegará además con pequeñas actualizaciones aerodinámicas para evaluar durante las prácticas y Pérez utilizará una nueva especificación de la unidad de potencia Ferrari.
Baku no inicia únicamente otro fin de semana.
Marca un cambio en la naturaleza del campeonato.
La primera parte de 2026 permitió entender unos monoplazas completamente nuevos. Europa abrió meses de desarrollo, actualizaciones y aprendizaje. Ahora comienza una etapa donde ese conocimiento debe convertirse en ejecución.
Kimi Antonelli llega después de ganar el primer Gran Premio de MADRING y continúa al frente del campeonato; la victoria en Madrid fue ya la octava de su temporada.
Pero todavía quedan nueve carreras.
Y desde este momento, cada una presenta un escenario completamente diferente.
Primero será Baku: 51 vueltas, 6.003 kilómetros, muros, viento, una recta interminable y muy poco espacio para equivocarse.
Después de una temporada definida hasta ahora por aprender las nuevas reglas de la Fórmula 1, comienza otra prueba:
descubrir quién ha aprendido lo suficiente para llegar más fuerte al final.
Baku no inicia únicamente otro fin de semana.
Marca un cambio en la naturaleza del campeonato.
La primera parte de 2026 permitió entender unos monoplazas completamente nuevos. Europa abrió meses de desarrollo, actualizaciones y aprendizaje. Ahora comienza una etapa donde ese conocimiento debe convertirse en ejecución.
Kimi Antonelli llega después de ganar el primer Gran Premio de MADRING y continúa al frente del campeonato; la victoria en Madrid fue ya la octava de su temporada.
Pero todavía quedan nueve carreras.
Y desde este momento, cada una presenta un escenario completamente diferente.
Primero será Baku: 51 vueltas, 6.003 kilómetros, muros, viento, una recta interminable y muy poco espacio para equivocarse.
Después de una temporada definida hasta ahora por aprender las nuevas reglas de la Fórmula 1, comienza otra prueba: descubrir quién ha aprendido lo suficiente para llegar más fuerte al final.
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