Por Ty Mc Donald – Innovación y Cultura

Hay victorias que suman puntos y hay victorias que cambian la conversación. La de Adam Březík en el Barum Czech Rally Zlín pertenece a la segunda categoría.

El checo consiguió este domingo su primera victoria en el FIA European Rally Championship, exactamente diez años después de debutar en su rally de casa. Lo hizo además en uno de los eventos más exigentes del calendario: 15 tramos sobre asfalto y un recorrido que tradicionalmente no perdona errores. Su tiempo final fue de 1h57m13.5s, apenas 8.3 segundos por delante de Teemu Suninen y 15.8 segundos sobre Andrea Mabellini. 

Pero lo más interesante no es solamente que Březík haya ganado. Es lo que esta victoria hace con el campeonato.

Un piloto local que rompiendo records

Březík, de 30 años, ya había demostrado que tenía velocidad. Su mejor resultado anterior en el ERC había sido un cuarto puesto precisamente en Zlín, en 2024. Esta vez hizo algo diferente: tomó el liderato en el cuarto tramo del sábado y, cuando llegó el momento de defenderlo, no bajó el ritmo.

El domingo comenzó con una ventaja de 9.7 segundos. Después ganó tres tramos consecutivos, incluyendo dos de los más emblemáticos del rally, Pindula y Semetín, para ampliar la diferencia hasta 21.2 segundos con solo tres especiales por disputar.

Y hay un detalle que me parece especialmente bueno de esta historia: Březík no necesitó mirar constantemente la tabla.

“Conozco muy bien los tramos. Vivo cerca de la llegada de Pindula”, explicó después de ganar. 

Su Škoda Fabia RS Rally2, inscrito por Samohýl Škoda Team y preparado por el tres veces ganador de Zlín Roman Kresta, tampoco sufrió una transformación radical para conseguirlo. Según Březík, mantuvieron durante toda la temporada el mismo set-up desarrollado por Kresta.

Eso convierte la victoria en algo más interesante que un simple golpe de suerte: velocidad, conocimiento del terreno y ejecución.

Y Suninen sigue siendo el hombre a mirar

Mientras Březík celebraba, Teemu Suninen hacía algo mucho más importante pensando en octubre: proteger su posición en el campeonato.

El finlandés terminó segundo, sumando un resultado enorme para sus aspiraciones al título. Venía de volver al ERC después de 11 años de ausencia y, tras cinco rondas, se ha convertido en uno de los nombres centrales de la pelea.

El campeonato de 2026 tiene además una estructura muy particular: son siete rallies, y para la clasificación final los pilotos pueden contabilizar sus seis mejores resultados. Eso significa que todavía existe margen para que un mal fin de semana no destruya una candidatura. 

Y aquí es donde la victoria de Březík puede empezar a pesar.

No solamente porque ahora tiene una victoria ERC en su palmarés, sino porque demuestra que el campeonato sigue teniendo espacio para que un piloto local pueda llegar, entender su terreno y vencer a pilotos con experiencia internacional.

Lancia también se lleva una noticia enorme

El tercer puesto fue para Andrea Mabellini, pero su podio tiene una lectura propia: es el primer podio ERC del nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, un coche que debuta en 2026.

Mabellini incluso tuvo un momento complicado el domingo, cuando se salió hacia una zanja en Semetín. El coche salió prácticamente ileso y el italiano terminó recuperando posiciones con una actuación agresiva en el Power Stage, en temperaturas de alrededor de 32 °C. 

Para Lancia, que regresó a la categoría superior del ERC esta temporada, es una señal importante: el proyecto ya no solamente está compitiendo; está empezando a pelear por podios.

Lo que viene: Gales y después Portugal

Y ahora viene una parte importante de la temporada.

El ERC se va a Gales del 4 al 6 de septiembre para el JDS Machinery Rali Ceredigion, sexta ronda de siete. Serán 15 especiales y unos 205 kilómetros competitivos sobre asfalto, con Aberystwyth como base. 

El rally también tendrá una dimensión interesante fuera de la competición: el evento reunirá al ERC, British Rally Championship y, por primera vez, al European Historic Rally Championship. La organización espera convertir las carreteras de Ceredigion y Powys en un escaparate internacional para la región. 

Después llegará el cierre de temporada en Portugal, del 23 al 25 de octubre, con el Rally Five Cities North of Portugal, el nuevo nombre del tradicional Rally Serras de Fafe. Será además un regreso: Fafe vuelve al ERC después de no formar parte del campeonato desde 2023. Y, a diferencia de Gales, el campeonato terminará sobre gravel. 

Eso puede ser decisivo.

Porque antes de que alguien pueda levantar el trofeo, todavía quedan dos rallies completamente distintos: asfalto técnico en Gales