Por Tyleen Mc Donald

“Como parte de una evaluación en curso de su alineación de pilotos, el equipo ha decidido rotar uno de sus asientos de carrera para las próximas cinco rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1”.
Con la firma de este acuerdo, Colapinto pilotará en Imola, Mónaco, España, Canadá y Austria, y la situación se revisará antes del GP de Gran Bretaña en julio.

Jack Doohan, promovido de piloto de reserva a titular para 2025, no ha conseguido sumar puntos en las seis primeras carreras y encadenó dos retiradas (Japón y Miami) tras errores como dejar el DRS abierto en curva 1. Su única muestra de velocidad a una vuelta no se tradujo en consistencia de carrera, lo que motivó el “novel” sistema de rotación de Alpine para extraer más rendimiento del monoplaza.

Colapinto, de 21 años, ya debutó en F1 con Williams en 2024, sumando cinco puntos en nueve carreras (8.º en Azerbaiyán, 10.º en Austin). Como piloto reserva de Alpine desde enero, conoce la estructura del equipo y había impresionado en F2 con MP Motorsport: victoria en la sprint de Imola 2023 y dos segundos puestos en 2024, cerrando noveno el campeonato con 96 puntos.

La salida de Oliver Oakes como team principal precipitó el regreso de Flavio Briatore, quien asume plenas responsabilidades ejecutivas en Alpine tras ser nombrado advisor. Briatore, famoso por sus éxitos con Benetton pero también por el “Crashgate” de 2008, ha movido ficha rápidamente: primero la destitución de Oakes y acto seguido la rotación de Doohan por Colapinto, buscando recuperar la senda de victorias que Alpine conoció bajo su mandato ﹣incluido el título de 2005 con Fernando Alonso.

Alpine ocupa actualmente el noveno lugar en el campeonato de constructores, sin puntos con Doohan y con solo 17 unidades acumuladas. La llegada de Colapinto pretende:

• Reactivar el rendimiento del segundo coche junto a Pierre Gasly.

• Presionar a equipos de la zona media (AlphaTauri, Haas, Alfa Romeo) con un piloto más experimentado.

• Enviar un mensaje de ambición y cero complacencia en Enstone.

Si Colapinto suma puntos o incluso alcanza el Q3, Alpine reforzará su planteamiento técnico; de lo contrario, la rotación podría mantenerse o buscar otra alternativa de cara a final de temporada.

Este movimiento ejemplifica la nueva tendencia de los equipos a no “casarse” con sus alineaciones de pilotos cuando los resultados no llegan. La rotación ofrece oportunidades a jóvenes talentos y eleva la competitividad interna. Además:

• Refuerza la influencia de asesores ejecutivos como Briatore en decisiones deportivas clave.

• Demuestra la presión constante sobre los novatos: el crédito de seis carreras de Doohan se agotó tras dos abandonos seguidos en circuitos tan distintos como Japón y Miami.

• Abre la puerta a un duelo Colapinto vs. Doohan para la segunda mitad de temporada, con un asiento en juego.

En un año en el que la parrilla está más apretada que nunca, Alpine apuesta por un cambio de ritmo a mitad de campaña. ¿Podrá Franco Colapinto aprovechar esta ventana y consolidarse en la F1, o volverá Jack Doohan tras su temporada de reserva? Las próximas cinco carreras lo dictarán.